Faire tenir un moteur électrique imposant, la batterie, la transmission et une tige de selle télescopique dans l'espace restreint d'un cadre de vélo est un véritable défi. Sans compter les points de pivot du système de suspension qui doivent être positionnés de manière parfaitement optimisée. Le système Four-Bar simplifie grandement cet encombrement et permet d'obtenir la cinématique désirée, pour des performances sur le terrain optimales.

Le système Four-Bar permet de réduire considérablement le niveau d'anti-squat, ce qui permet d'obtenir un effet de chaîne minime sur les impacts les plus prononcés et une suspension qui reste active lorsqu'on pédale à travers des sections cassantes et techniques. Les performances au freinage dans les terrains raides et défoncés sont décuplées, dissociant le pilote du terrain afin de maintenir un grip optimal dans toutes les conditions. Ce qui signifie que le vélo (et donc son pilote) va rester équilibré et confiant, même sur les terrains les plus difficiles.

Une courbe de suspension parfaite sur le papier n'a aucun intérêt si elle nécessite de modifier sans cesse les réglages de l'amortisseur. C'est là que le système VPP™ excelle en proposant un ensemble polyvalent dont les propriétés reposent sur la cinématique de suspension et non sur l'amortisseur que vous utilisé. Les deux biellettes, courtes et robustes, tournent l'une à l'inverse de l'autre. Elles unifient le triangle avant et le bras oscillant d'une seule pièce pour créer un ensemble solide et fiable. Ces biellettes simples accueillent les roulements pour faciliter l'entretien, le port de graisse intégré permet de garder le système lubrifié et fluide. Les points de pivots reposent sur des axes au diamètre imposant et nous remplaçons gratuitement les roulements à vie, ce qui signifie qu'un vélo Santa Cruz est paré à affronter plusieurs vies.

Nous aurions pu nous baser sur une conception avec beaucoup d'anti-squat, associée à une courbe de ratio élevée, qui permettrait de contenir les mouvements de la suspension. Mais nous avons choisi d'opter pour une suspension offrant plus de support et de contrôle. Ce résultat demande une courbe de ratio plus basse et plus consistante, ce qui nous permet de réduire l'anti-squat et par conséquent l'effet de la chaine sur la suspension. On obtient ainsi plus d'adhérence à la roue arrière et plus de sensibilité, que ce soit en montée ou en descente, tout en gardant un rendement parfait.

L'ensemble permet d'obtenir une suspension efficace, sans recourir à un amortisseur spécifique au système, ni à un amortissement qui se fige et pourrait compromettre l'adhérence et la sensibilité. Ce qui permet non seulement d'être plus efficace, mais aussi d'avoir plus de motricité.