Regolazione delle Sospensioni
Al giorno d'oggi le sospensioni sono dotate di una moltitudine di regolazioni. Rebound, compressione, pressione dell'aria: a volte sembra che sia necessaria una laurea in ingegneria per decifrare il tutto, ma in realtà non è così complicato. Una volta individuate le impostazioni migliori per il vostro stile di guida, potrete contare su maggiore aderenza, velocità e divertimento. Il punto di partenza migliore è utilizzare il nostro calcolatore per ottenere le impostazioni di base specifiche per la vostra bicicletta.
Step 1: Impostare il Sag dell'ammo
Come fare il Sag
Il Sag è l'aspetto più importante da definire quando si parla di sospensioni: se si azzecca il sag, si è già al 90% della regolazione ottimale. Tutte le nostre biciclette hanno una pressione consigliata, messa a punto dai nostri ingegneri e correlata a un intervallo di sag, che è un ottimo punto di partenza. Ad esempio, se guidate una Hightower e pesate 180 libbre, la pressione di partenza consigliata è di 220 psi, che equivale a un intervallo di sag del 28-30%, ovvero 15-17 mm della corsa di 55 mm dell'ammortizzatore posteriore.
COME FARE
- Avete presente quella specie di anello di gomma sullo stelo dell'ammortizzatore posteriore? È un o-ring e serve a misurare il sag. Quindi armatevi di metro (o calibro) e iniziamo.
- Assicuratevi di essere vestiti con il vostro kit di guida e la vostra attrezzatura: il sag è molto sensibile al peso, quindi se di solito indossate uno zaino pieno d'acqua, allacciatelo insieme al casco e alle scarpe prima di salire sulla bicicletta. Inoltre, mettete in posizione tutti gli oggetti che trasportate nella/sulla bicicletta, comprese le bottiglie d'acqua e gli oggetti nel vano portaoggetti interno del Glovebox. Assicuratevi che le leve di bloccaggio della forcella e dell'ammortizzatore siano completamente aperte e posizionatevi vicino a un muro o a qualcosa a cui potete appoggiarvi leggermente.
- Montate sulla bicicletta e assumete una posizione equilibrata per la discesa: non esagerate, ma alzatevi come se steste per volare giù per la vostra discesa preferita. Fate qualche rimbalzo su e giù senza tenere i freni per far assestare le sospensioni. Poi, lentamente e con attenzione, abbassatevi e spingete l'o-ring contro il corpo dell'ammortizzatore, sempre senza tenere le dita sui freni. Quindi, scendete con cautela dalla bicicletta senza rimbalzare: ora potete usare i freni se necessario. Una volta scesi dalla bici, misurate la distanza tra l'o-ring e la guarnizione dell'ammortizzatore e dividete questo numero per la lunghezza della corsa per ottenere la percentuale, che rappresenta la quantità di abbassamento. Ancora una volta con l'esempio di Hightower, se la distanza misura 16 mm e la corsa è di 55 mm, è 16/55=.29, ovvero il 29% di sag.
- Se il numero effettivo è diverso da quello desiderato, aumentate o diminuite la pressione dell'aria e ripetete la procedura di misurazione del sag finché non rientrate nel range.
Step 2: Impostare il Sag della forcella
Per l'avantreno è la stessa cosa che per il retrotreno, basta usare l'o-ring sullo stelo della forcella e seguire le istruzioni di cui sopra. Anche in questo caso, i numeri dipendono dalla forcella, quindi fate riferimento alle raccomandazioni del produttore della vostra forcella come punto di partenza e poi modificate di conseguenza. Si noti che alcune forcelle e ammortizzatori hanno dei segni sugli steli per indicare la corsa del sag; anche se questi possono essere utili, è sempre una buona idea ricontrollare e verificare con un metro o calibro, poiché la corsa di alcuni componenti della sospensione può essere modificata e potrebbe non essere più correlata a questi segni.
Step 3: Regolazione del Damping
Sui componenti delle sospensioni montati sulle nostre biciclette ci sono almeno altre due leve o manopole: una per il rebound (estensione) ed una per la compressione. Alcuni componenti di fascia alta hanno quattro regolazioni: due per il rebound ad alta/bassa velocità (HSR/LSR) e due per la compressione ad alta/bassa velocità (HSC/LSC).
Quando parliamo di velocità in relazione alle sospensioni, non ci riferiamo alla velocità a cui va la bicicletta, ma alla velocità a cui si muove la sospensione. Gli impatti a bassa velocità derivano dalle sconnessioni del terreno e dal peso del nostro corpo che si muove sulla bicicletta. Gli impatti ad alta velocità provengono da ostacoli, come rocce e radici.
Queste regolazioni sono come il rubinetto di un lavandino, dove girando la manopola in senso orario si chiude il rubinetto e si rende più difficile il passaggio del fluido. Allo stesso modo, ruotando la manopola in senso antiorario si apre il rubinetto e il fluido scorre più facilmente. Nota: quando si effettuano le regolazioni, iniziare sempre con la leva o la manopola in posizione “chiusa”.
Rebound - Le regolazioni dello smorzamento in rebound controllano la velocità con cui la molla ritorna alla posizione originale. I nostri ingegneri raccomandano valori per lo smorzamento in estensione basati sulla portata della molla, che si trovano nella sezione Shock Setup della vostra bicicletta. Ad esempio, se pesate 170-180 libbre (77-81 kg) e utilizzate una Hightower XO1, dovrete utilizzare sei click di LSR e cinque di HSR sulla vostra forcella FOX 36 e quattro click di LSR sulla vostra Rockshox Super Deluxe Ultimate.
I più nerd ed esperti potrebbero voler giocare con altre impostazioni in base al terreno, all'abilità di guida o alle preferenze personali. Ad esempio, se avete la sensazione che la vostra bici salti sulle rocce o rimbalzi lungo il sentiero, dovreste rallentare l'estensione (rotazione in senso orario). Se le sospensioni sono rigide e non ritornano abbastanza velocemente, è necessario accelerare l'estensione (rotazione in senso antiorario).
Compressione - Le regolazioni dello smorzamento in compressione controllano la sensazione di cedevolezza della sospensione. A differenza dello smorzamento in estensione, le regolazioni dello smorzamento in compressione dipendono maggiormente dallo stile di guida, dal terreno e dalle preferenze personali. I nostri ingegneri consigliano di iniziare con piccole quantità di smorzamento della compressione e poi di aggiungerne altre in base al terreno o alle preferenze di guida.
Come punto di partenza, se pesate 170-180 libbre (77-81 kg) e guidate una Hightower XO1, avrete bisogno di dieci click di LSC e cinque di HSC sulla forcella FOX 36 e la Rockshox Super Deluxe Ultimate a tre click nel mezzo. Anche in questo caso, se sentite che state perdendo trazione o che state facendo rumore in frenata, dovreste diminuire lo smorzamento della compressione. Se la vostra bici è troppo morbida e vi capita spesso di andare a fondo corsa, dovreste aumentare lo smorzamento della compressione.
TERMS OF THE TRADE
Sag
Il Sag è quella parte di escursione che la sospensione utilizza per contrastare il solo peso del biker sulla bicicletta. Con un ammortizzatore ad aria, si regola aumentando o diminuendo la pressione dell'aria. Se si utilizza un ammortizzatore o una forcella a molla, la regolazione si effettua sostituendo la molla stessa con una con il corretto spring rate, misurato in libbre.
Shock Stroke
Per un ammortizzatore lo Shock Stroke è la misura della corsa totale in millimetri dell'ammortizzatore, che è diversa dallescursione della bicicletta. Mentre una Hightower, ad esempio, ha 145 mm di escursione posteriore, l'ammortizzatore ha solo 55 mm di corsa. Sapere quanta corsa ha il vostro ammortizzatore è importante perché vi permetterà di tradurre la percentuale di sag consigliata in un numero effettivo da misurare. Gli ammortizzatori si misurano in base alla lunghezza totale (eye-to-eye | i punti di fissaggio al telaio) e alla corsa (l'escursione dell'ammortizzatore). Per restare all'esempio di Hightower (210x55): l'ammortizzatore ha 55mm di stroke e lunghezza totale di 210mm (eye-to eye).
Damping
Tutte le sospensioni (forcelle e ammortizzatori posteriori) hanno due componenti fondamentali: una molla e un ammortizzatore. Lo smorzamento è ciò che controlla le sospensioni regolando il movimento dell'olio attraverso le valvole all'interno della sospensione. Lo smorzatore è ciò che impedisce alla molla, ad aria o a molla, di mandarci oltre il manubrio ogni volta che la sospensione rimbalza da un impatto. Inoltre, controlla anche il modo in cui si comprime durante gli impatti: più veloce = meno smorzamento, più lento = più smorzamento. Lo smorzamento in compressione controlla la velocità con cui la sospensione si comprime, ovvero la velocità con cui risponde a un impatto, mentre l'estensione controlla la velocità con cui la sospensione si riprende da un impatto.